Odprodej firemních vozidel je finanční rozhodnutí, které přímo ovlivňuje návratnost celé flotily. Správný okamžik pro prodej nastává, když držení vozu přestává dávat ekonomický smysl, tedy když klesá zůstatková hodnota, roste servisní riziko a neplánovaný prostoj začíná stát víc než odklad prodeje.
Na trhu ojetin navíc nejde jen o technický stav vozu. Začátkem roku 2026 evropský AUTO1 Group Price Index ukázal meziměsíční pokles cen ojetých aut a téměř polovina oslovených dealerů očekávala další pokles cen během roku. To je důležitý signál - čekání nemusí znamenat vyšší výnos.
Zdroj: www.auto1-group.com
U mladších vozů převažuje preventivní údržba, ale u starších s vyšším nájezdem nastupují drahé poruchy (vstřikovače, turbo, elektronika), které rychle smažou úsporu na odpisech.
Praktické pravidlo pro provoz je, že roční opravy by měly být méně než 20 % zůstatkové hodnoty. Pokud se náklady blíží 30 %, je čas plánovat výměnu. Investice už většinou nedává smysl, pokud oprava přesáhne 50 % hodnoty vozidla a vůz by se měl prodat.
„Vyvarujte se pasti utopených nákladů – minulé investice jsou již irelevantní. Před prodejem proto nedoporučujeme dělat ani další drahé opravy motoru či převodovky, firmě se v ceně nevrátí. Vozidla se závadou prodejte tak, jak jsou, např. kupující z menších servisů si je totiž opraví mnohem levněji,“ radí Jan Havel, jednatel Veacomu.
Hranice 150 000 km je psychologické aukční okno se stále slušnou tržní hodnotou. Skutečně riziková zóna s vysokou pravděpodobností drahých závad je často až kolem 240 000 km.
„Zatímco u osobních automobilů je optimální doba prodeje přibližně šest let s nájezdem kolem 100 000 kilometrů, u těžké techniky a nákladních vozidel se to nejvýhodnější okno pro obměnu otevírá až mezi 10. a 12. rokem,“ upřesňuje praxi z trhu jednatel Veacomu.
Ne všechna vozidla se chovají stejně: běžné referentské vozy doplácejí na přesycení trhu, zatímco užitková vozidla, dodávky, SUV a vozy 4x4 si drží poptávku déle kvůli praktickému využití.
„Z osobních vozů je v aukcích stabilně nejžádanější značkou Škoda, kterou bezprostředně následuje Volkswagen. U užitkových aut ale sledujeme jiný trend – tam záleží spíše na konkrétním osvědčeném modelu než na značce samotné. Obrovský zájem je například o Peugeot Boxer, Peugeot Partner nebo Renault Kangoo. Celkově pak platí, že velkým tahákem jsou dlouhodobě terénní vozidla, čtyřkolky a dodávky, což logicky souvisí s jejich nezastupitelností při tvrdé práci v terénu a v zimním období,“ popisuje preference kupujících Jan Havel.
U elektromobilů je klíčové sledovat stáří baterie, dojezd, rychlost nabíjení a servisní historii. Jejich zůstatkové hodnoty jsou stabilnější, ale rozdíly mezi modely jsou větší než u spalovacích aut.
Optimální prodej flotily je plánované rozhodnutí, které zohledňuje stáří, nájezd, opravy, sezónu a poptávku. Silná prodejní období jsou na jaře, kdy se trh probouzí, a na podzim. Konec roku ceny často tlačí dolů, s výjimkou SUV a vozů 4x4, po kterých v zimě roste poptávka.
„Jarní prémie 5 % může být past. Vůz totiž ztrácí 1 % hodnoty měsíčně, takže čekání od podzimu do jara veškerý zisk smaže. Prodávejte v bodě zlomu, nečekejte na jaro za každou cenu,“ vysvětluje jednatel Veacomu.
Největší chybou je odprodej řešit, až když vůz stojí v servisu nebo neprojde technickou kontrolou. Takový prodej pod tlakem mimo vhodnou sezónu znamená, že kupující promítne riziko do ceny a firma utrpí finanční ztrátu.
Doporučuje se pracovat se seznamem rizikových vozů (stáří, nájezd, počet oprav za 12 měsíců, dny mimo provoz, odhad ceny). Pokud se objeví dva až tři varovné signály, nemá smysl čekat na další poruchu.
Aukce odemyká sílu konkurenčního zájmu více kupujících, což zajišťuje dosažení tržního maxima namísto pouhé zůstatkové ceny.
Výslednou částku navíc umocňuje transparentní prostředí – doložená a kompletní servisní historie vozu přímo zvyšuje jeho finální hodnotu. Spolehlivost tohoto řešení potvrzuje i více než desetiletá spolupráce s energetickou skupinou ČEZ, která přes platformu Veacom odprodává stovky vyřazených vozidel ročně.
„Velké společnosti jako ČEZ si zpracovávají velmi podrobné analýzy, aby s maximální přesností určily optimální dobu pro vyřazení vozu. Naším úkolem v aukci je pak zajistit, že z tohoto ideálního načasování vytěží na trhu absolutní finanční maximum,“ uzavírá celé téma Jan Havel.
Silný podíl exportu a zahraniční poptávky navíc pomáhá vozy rychleji proměnit zpět na hotovost. Celý proces je extrémně rychlý – jelikož naše se aukce pořádají každé dva týdny, kdy vyřazené vozidlo může být úspěšně prodáno již do 14 dnů od jeho nafocení.
Autor článku: Redakce portálu Veacom.cz